大家都知道輪轂電機是將傳動、制動系統(tǒng)以及電動機整合在輪轂內的裝置，也是目前新能源汽車技術的研究熱點。電機和輪轂為一體轉動，無法避免的問題就是溫度，溫度過熱會對電機的穩(wěn)定性和安全性有傷害，嚴重的話可能會燒毀，這時候就需要及時對輪轂電機進行散熱。那么輪轂電機如何散熱呢？下面合能電氣的小編就給大家介紹下輪轂電機散熱方式。
　　

　　一、空氣冷卻

　　1、自然冷卻

　　
　　自然冷卻的電機不用風扇，而是通過熱交換、對流、熱輻射等熱傳遞形式由物體向環(huán)境介質排出熱量，降低物體的溫度，以達到與環(huán)境溫度相同的自發(fā)性的過程。
　　

　　2、強制風冷

　　
　　強制風冷通常的做法是使用電動風扇吹動空氣流經電機。強制風冷方法可以減少傳導到機器結構的熱量，允許電機在較高的負載下運行。強制風冷分為開放式風冷和封閉式風冷。
　　
　?。?）開放式風冷指電機內部和外部空氣形成循環(huán)進行熱交換，具有通風入口和出口，風沿通孔方向帶走熱量，既可以對定子直接散熱，又可以對轉子直接散熱。
　　
　?。?）封閉式風冷指空氣在電機內部循環(huán)，通過機殼和外部進行熱交換，電機內部風扇把風往機殼風道入口吹，風沿機殼風道到達電機一端，然后通過轉子通風孔、定轉子間氣隙到達電機另一端，完成一個循環(huán)，機殼上帶有散熱片可以把熱量散出。
　　

　　二、液體冷卻

　　

　　1、油冷

　　
　　油冷顧名思義就是利用冷卻油來冷卻電機。在有些電機的外表面上有熱交換器，利用冷卻油循環(huán)流動帶走電機熱量。可以把被冷卻部件浸泡在絕緣性能良好的冷卻油脂中，是外轉子電機比較適宜的冷卻形式。油冷按與冷卻液接觸形式分為直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻是電機定轉子直接散熱，間接冷卻是把密封好的電機浸在油箱里，通過機殼將熱量帶走。
　　

　　2、水冷

　　
　　水冷和油冷類似，只是它采用水來作為冷卻介質?？梢栽诙ㄗ永@組內部安放開冷卻水導管，或者在定子機殼之中設計冷卻水道。水冷散熱設計有兩種形式，一種是采用水套形式，水路設計在機殼中；另一種是采用盤水管形式，水管設計在定子上。
　　

　　三、混合冷卻

　　
　　混合冷卻方式一般是在電機內部采用液體冷卻同時也會采用空氣冷卻，相比于前兩種散熱方式，這種冷卻方式相比于空氣冷卻具有更好的散熱效果，相比于液體冷卻又更好地利用了空氣，使輪轂電機內部設備的熱交換更充分。如在電機內部采用油冷卻電機，同時也采用空氣冷卻該電機，提高了輪轂電機的散熱效率。
　　
　　以上內容就是對輪轂電機如何散熱的回答，簡單來說，輪轂電機的散熱方式包括空氣冷卻、液體冷卻和混合冷卻三種，所以，要采取合適的散熱方式進行散熱，讓輪轂電機在可控的溫度范圍內，保證電機的穩(wěn)定運行，避免因溫度過高出現(xiàn)故障。洛陽合能電氣廠家直銷各類輪轂電機，規(guī)格齊全，尺寸多樣，可非標定制，都可生產，簡化底盤結構，減輕整車質量，噪聲極低，實現(xiàn)底盤的電子化和智能化。